Tesla Joins Forces with China Unicom, Bringing New Opportunity to Chinese EV Industry

      电动车厂商特斯拉与中国第二大移动通讯运营商中国联通近日签署重大合作协议，共同寻求针对中国高端精英客户群体的电动车发展模式。今年八月，两家企业一致决定在中国120个城市的400家中国联通实体店修建电动汽车充电设施为特斯拉电动车用户提供免费充电服务(其中20座城市将修建充电速度更快的超级充电桩)，以形成电动车充电网络。

      消息传出后，特斯拉股价升至新高，反映出了市场对于中国电动车产业持有日益乐观的态度。中国国务院副总理马凯是中国政府高层中的电动车支持者。中国政府准备在未来十年投入1000亿元人民币(约合160亿美元)支持电动车发展，马凯手中所掌握的资源可谓影响力巨大。基于上述政策面利好消息，摩根大通预测中国今年及未来的电动车年销量将会翻番。

      但特斯拉与中国联通此次商业合作的重要性有多大，又体现在哪些方面呢?中国的产业政策明确地将电动车发展定位为国家发展的重点和机遇领域，但目前中国电动车总销量仍没有超过2万辆。在多年令人失望的低迷表现之后，特斯拉与中国联通的此次合作能否成为中国电动车发展的转折点?

      打破“第22条军规”

      业界之所以会对此次合作感到兴奋，原因在于很多人将充电问题视为阻碍电动车发展的唯一原因。

      没有可靠、随处可见的充电基础设施，电动车会引起使用者的“里程焦虑”——特别是在环线拥堵的中国城市地区。但充电基础设施的建设则好比“第22条军规”一样是典型的公共利益问题：除非有市场需求，否则私营部门没有建设基础设施的动力;但是没有基础设施，亦不可能有市场需求。类似的问题还有停车场所有者不愿提供安装充电桩的场地，电动车生产商与中国国家电网的合作面临挑战，以及不顾实际市场需求照顾本地电动车生产商的地方保护主义。

      充电问题的确是阻碍中国电动车产业发展的一个关键因素，并且现有的充电基础设施不仅不足以满足需求，而且疏于管理，从而导致需求疲软。鉴于这种状况，为了避免更多的资金打水漂，政府似乎正在缩减对其的支持力度。

      特斯拉与中国联通的此次合作不能反映中国电动车产业全部的现状。至少还有另外一种正在兴起的模式同样瞄准充电难的问题，这就是宝马与国家电网之间的联盟。

      两种模式都涉及大型外国汽车厂商的参与，并且都瞄准了中国电动车市场唯一的亮点，即想要购买大型、昂贵的外国汽车(特别是德国产汽车)的精英消费群体。宝马被视为是特斯拉真正的对手。它的新产品i3据称不久即将上市，并且其与华晨的合资企业已经在主要城市推出了只供租用的之诺(Zinoro)电动车。此外，上述两种合作模式都是在中国有关方面政策转向对外国电动车企业开放充电网络建设的情况下实现的。上述政策转变清楚地表明，国家电网已经放弃了控制充电基础设施的目标，转而采取新的策略。